Incoterms 2020 para la importación de carne

Incoterms® 2020, edición vigente de las reglas de entrega de la Cámara de Comercio Internacional (ICC), entró en vigor el 1 de enero de 2020 y consta de once reglas de tres letras. Seis dominan el comercio de carne refrigerada y congelada: FCA, FOB, CFR, CIF, DAP y DDP.

Quién publica las reglas y para qué sirven

La ICC redacta y publica las reglas Incoterms. No pertenecen a ningún gobierno ni a ninguna naviera y no son normas legales: se aplican porque lo dice el contrato de compraventa. Responden solo a cuatro preguntas: dónde entrega el vendedor, cuándo pasa el riesgo, quién paga cada coste y quién hace las formalidades de exportación e importación.

Escriba el término completo: regla, lugar o puerto designado con la máxima precisión y edición. «CFR Shanghái Incoterms® 2020», no «CFR Asia». En varias reglas ese lugar es también donde pasa el riesgo.

Las once reglas de un vistazo

Las siete primeras valen para cualquier modo de transporte; FAS, FOB, CFR y CIF, solo para el marítimo y las vías navegables interiores. DPU sustituyó a DAT (2010) y es, según la ICC, la única regla que obliga al vendedor a descargar en destino.

Las reglas usadas en carne refrigerada y congelada

FOB, CFR y CIF

Siguen siendo habituales porque los créditos documentarios se apoyan en el conocimiento de embarque «a bordo». El riesgo se transmite con la mercancía a bordo en el puerto de embarque. CFR y CIF son reglas de dos puntos: el puerto designado es el de destino, pero el riesgo pasa en la carga.

En CIF el seguro del vendedor es el mínimo de la ICC: Institute Cargo Clauses (C), por el precio del contrato más un 10 % (el 110 %) y en su moneda. Las (C) son restringidas, de riesgos nombrados; las (A), «a todo riesgo». Por eso los compradores de carne suelen contratar cobertura más amplia y cubrir en póliza la avería del equipo de frío.

FCA, CPT y CIP

Cuando la mercancía se entrega al porteador antes de cargarse a bordo —el caso normal del contenedor—, la ICC recomienda FCA, CPT y CIP frente a FOB, CFR y CIF: en FOB el vendedor conserva el riesgo hasta que el contenedor está a bordo, pero perdió el control días antes en la terminal.

FCA sitúa la entrega donde el vendedor deja de controlar el contenedor: cargado en el vehículo del comprador en sus instalaciones o, en otro lugar designado, listo para descargar del vehículo de llegada y a disposición del porteador. FCA A6/B6 permite pactar que el comprador instruya a su porteador para emitir al vendedor un conocimiento de embarque «a bordo», de modo que la venta pueda financiarse con un crédito que lo exija. CIP eleva la cobertura mínima a las cláusulas (A).

DAP y DDP

En DAP el vendedor entrega en destino, lista para descargar; el comprador descarga, despacha y paga derechos. DDP traslada al vendedor el despacho de importación y los derechos, impuestos y demás gravámenes.

En productos de origen animal esto suele ser inviable: la partida debe presentarse al control veterinario en un punto de entrada designado y alguien establecido en destino ha de figurar en el expediente. En la UE entra por un puesto de control fronterizo y el operador responsable de la partida cumplimenta el Documento Sanitario Común de Entrada. Si la normativa local impide al vendedor despachar la importación, DAP es más adecuada, según la propia ICC.

Por qué EXW encaja mal en carne en contenedor

En EXW el vendedor se limita a poner la mercancía a disposición del comprador, sin cargar y sin despacharla de exportación. Pero alguien debe presentar la declaración de exportación —obligatoria para las mercancías de la Unión que salen de su territorio aduanero— y quien actúa como exportador ante la aduana de la Unión debe estar establecido en él, cosa que un comprador de un país tercero no suele cumplir.

La ICC lo plantea al revés: el vendedor puede acabar considerado exportador si el comprador no está establecido en su país, y recomienda FCA en vez de EXW siempre que la mercancía cruce una frontera. FCA en fábrica da el mismo reparto comercial y deja carga y despacho a quien puede ejecutarlos.

Dónde terminan las reglas Incoterms

No transmiten la propiedad, no fijan precio ni condiciones de pago y no regulan el incumplimiento, las sanciones o la fuerza mayor. Tampoco crean obligaciones de certificación: reparten formalidades y el deber de asistencia documental, pero el contenido de la certificación sanitaria lo fija el país importador.

No dicen nada sobre temperatura. La consigna, la tolerancia, la ventilación, la inspección previa al viaje y los registradores son cláusulas del contrato. Elegir CIF no protege frente a un reefer que viajó por encima de la temperatura pactada: solo determina quién debe probar cuándo empezó la desviación.

No reparten las demoras, las detenciones de contenedor ni el almacenaje en terminal. En CFR y CIF el vendedor solo soporta los gastos de descarga en destino que le atribuya el contrato de transporte; en CPT y CIP no puede repercutirlos por separado salvo pacto en contrario.

Qué significa esto para su pedido

• Decida dónde debe transmitirse el riesgo y luego elija la regla: CIF no lo mantiene en el vendedor hasta la llegada.
• Si su banco exige conocimiento de embarque «a bordo», use la opción FCA A6/B6 en vez de FOB.
• Especifique seguro y cadena de frío al margen del Incoterm: clausulado, avería del equipo de frío, franquicia, registradores y tolerancia.
• Pida DDP solo si el vendedor puede despachar de importación la carne en su mercado; si no, DAP o DPU.
• Pacte por escrito quién asume demoras y detenciones en cada extremo y desde qué fecha corre cada plazo.