Cómo se carga un reefer de 40 pies con carne de porcino

Un reefer high-cube de 40 pies admite dos palés en anchura y no más, y el número de filas lo fija la longitud interior de la unidad cotizada. Lo demás se deriva de dos hechos: el suelo en T y el aire de retorno deben quedar libres, y el equipo mantiene la temperatura, no la genera.

Empiece por el contenedor que le han cotizado

La norma ISO 668 clasifica los contenedores de la serie 1 por sus dimensiones exteriores y valores nominales, pero no dice cuánto espacio queda dentro de un reefer: los paneles aislantes restan ancho y alto, el grupo frigorífico ocupa el frente y las cifras varían según fabricante, aislamiento y generación.

De ahí dos reglas:

• Tome largo, ancho y alto interiores —y la altura de estiba hasta la línea de carga, menor que la interior— de la ficha técnica de la naviera para esa unidad y compruébelos a la llegada.
• Tome los pesos del contenedor, no de una tabla. Todo contenedor aprobado lleva una placa CSC de aprobación de seguridad, exigida por el Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores (CSC, 1972), con sus datos técnicos; la masa bruta máxima y la tara van marcadas en él y la carga útil es la diferencia. Además, el capítulo VI, regla 2 del SOLAS, en vigor desde el 1 de julio de 2016, condiciona el embarque a la masa bruta verificada que declara el cargador.

Dos huellas de palé, una restricción de anchura

Dos dimensiones de palé en planta de la norma ISO 6780 concentran casi todo el tráfico europeo de carne despiezada.

La restricción está en el ancho. Dos cantos de 1.200 mm suman 2.400 mm, y tres de 800 mm, otro tanto: ningún reefer de 40 pies tiene ese ancho libre interior. Ambos formatos se cargan de dos en dos con los 1.200 mm en sentido longitudinal, y las filas son la longitud interior dividida entre 1.200 mm, redondeando a la baja.

En patrón recto ambos dan el mismo número, pero el industrial aporta un 25 % más de superficie: dos europalés ocupan 1.600 mm del ancho y dos industriales, 2.000 mm. Elija el palé pensando tanto en la manipulación y el almacenaje en estanterías del destino como en el contenedor.

La caja de cartón manda sobre el patrón de paletizado

El embalaje de transporte se construye sobre un módulo de 600 × 400 mm (norma ISO 3394); por eso la decisión determinante es el formato de caja, no el de palé:

• Cuatro huellas de 600 × 400 mm cubren exactamente un palé de 1.200 × 800 mm.
• Cinco cubren exactamente uno de 1.200 × 1.000 mm: dos con el canto de 600 mm en el ancho y tres con el de 400 mm.

Salirse del módulo se paga dos veces: el vuelo aplasta las esquinas bajo la carga de la pila y empuja el palé contra el contiguo o contra la pared, cerrando el paso de aire; quedarse corto deja huecos, desperdicia volumen y desestabiliza la pila.

El suelo en T es un conducto, no un suelo

El suelo de aluminio extruido con perfiles en T es un conducto: el aire frío sale del grupo por el frente, recorre los canales bajo la carga hacia las puertas, rodea y atraviesa la estiba y vuelve por el techo al evaporador. Obstrúyalos y el sistema deja de funcionar.

• La estiba debe cubrir el suelo sin sobresalir de los perfiles en T, para que la zona de puertas siga recibiendo frío: es la última a la que llega el aire.
• No coloque planchas, cartón, film ni láminas deslizantes en plano sobre el suelo.
• No estibe por encima de la línea roja marcada en el interior: se cierra el retorno por el techo y el equipo no puede mantener la temperatura.
• Mantenga cerrada la trampilla de aire fresco: la ventilación es para mercancía que respira y la carne es una de las excepciones habituales entre las refrigeradas; con congelado, cerrada siempre.
• Calce o trince el hueco de puertas para que la estiba no se desplace en tránsito.
• No enfríe el contenedor vacío antes de cargarlo salvo en casos excepcionales: el aire cálido y húmedo condensa en las superficies frías.

La consigna es una temperatura de aire, no del producto

El equipo regula aire, no carne. La unidad mide el aire de impulsión y el de retorno, y no son el mismo valor: acuerde con la naviera sobre cuál se controla la consigna.

Un reefer marítimo mantiene la temperatura, no la baja: el producto debe entrar ya a la temperatura exigida. El Reglamento (CE) n.º 853/2004, anexo III, sección I, capítulo VII, exige refrigerar la carne hasta una temperatura no superior, en toda su masa, a 3 °C para los despojos y 7 °C para las demás carnes, y que la alcance antes del transporte y la mantenga en ruta. Las excepciones limitadas del Reglamento (UE) 2017/1981 amparan canales enteras y sus partes trasladadas antes de completar la refrigeración, no las piezas en caja. Para el producto comercializado como ultracongelado, la Directiva 89/108/CEE exige −18 °C o menos en todos los puntos, con fluctuaciones breves al alza no superiores a 3 °C durante el transporte.

Pida el registro de la inspección previa al viaje (PTI) y acuerde por escrito cómo se acreditará la temperatura y quién descarga los datos: antes de la salida, no tras una reclamación.

Qué significa esto para su pedido

• Fije primero el formato de caja. Determina el patrón de paletizado, el número de palés y el volumen aprovechado; es lo más difícil de cambiar con el embalaje ya fabricado.
• Haga las dos cuentas. Palés × peso bruto por palé frente a la carga útil, y huella × filas frente a la superficie de suelo. La carne de porcino en caja es densa: cargue hasta el primer techo.
• Lleve la cadena de frío al contrato de transporte: consigna, modo de control, trampilla cerrada, registro PTI, tipo de registrador y punto de descarga.
• Compruebe el tramo por carretera. La Directiva 96/53/CE fija los pesos que un Estado miembro debe admitir en tráfico internacional: 40 toneladas en vehículo articulado o tren de carretera de cinco o seis ejes, y 42 o 44 toneladas según la configuración de ejes en un tramo intermodal con contenedores o cajas móviles de hasta 45 pies en total. Los límites nacionales difieren: un contenedor legal por mar puede ir sobrecargado por carretera.